Sinkt die Seefracht immer noch? Die europäischen und US-Routen stürzen weiter ab, während die Nahost-Routen am Roten Meer wieder nach oben tendieren
Sinkt die Seefracht immer noch? Die europäischen und US-Routen stürzen weiter ab, während die Nahost-Routen am Roten Meer wieder nach oben tendieren
In letzter Zeit haben Reedereien weiterhin Reisen von China nach Nordeuropa und in den Westen der Vereinigten Staaten storniert, um den Rückgang der Spot-Containerraten zu verlangsamen. Trotz eines starken Anstiegs der Zahl der Leichtsegler scheint es jedoch kaum Auswirkungen auf den Zugang der Verlader zu Schiffsraum zu geben, und der Abwärtstrend bei den Frachtraten bleibt ungebremst.
Laut den neuesten Daten der wichtigsten Schifffahrtsindizes gibt es keinen nachlassenden Trend beim Rückgang der Raten im Westen der Vereinigten Staaten und der Markt schwächelt weiter, was darauf hindeutet, dass die Raten im Westen der Vereinigten Staaten im Jahr 2019 auf etwa 1.500 US-Dollar fallen könnten kommende Wochen. Laut Rückmeldungen notiert der Markt tatsächlich bereits bei 1.500 US-Dollar.
Der jüngste zusammengesetzte Drewry WCI-Index fiel im Wochenvergleich um 7 % und ist seit 35 Wochen in Folge rückläufig. Dies entspricht einem Rückgang von 67 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Nach aufeinanderfolgenden zweistelligen wöchentlichen Rückgängen hat sich die Rückgangsrate seit Anfang Oktober verengt. Allerdings war der aktuelle Rückgang von 7 % im Oktober am größten.
Analyse der neuesten großen Frachtindizes
Nordamerikanische Strecken: Laut von Markit veröffentlichten Daten lag der vorläufige Wert des US-Markit-Einkaufsmanagerindex für das verarbeitende Gewerbe für Oktober bei 49,9, ein neues Tief seit Juni 2020 und unter den Markterwartungen. In diesem Zeitraum entwickelte sich der Transportmarkt schlecht,mit einem schleppenden Wachstum der Verkehrsnachfrage und einer Abschwächung von Angebot und Nachfrage, was den Abwärtstrend der Marktzinsen verlängert.
Südamerika-Routen: (Santos) Rate von 4.541 US$/TEU, ein wöchentlicher Rückgang von 518 US$ oder 10,24 %.
Routen am Persischen Golf: Die Strecke hat sich in letzter Zeit relativ gut entwickelt, wobei das Frachtvolumen insgesamt stabil blieb und einige Fluggesellschaften weiterhin die Kapazitätszuweisung kontrollieren, was dazu geführt hat, dass die Marktraten in der aktuellen Periode weiter steigen. Die Frachtrate auf den Routen am Persischen Golf betrug 1.727 US-Dollar/TEU, ein Anstieg von 276 US-Dollar pro Woche oder 19,02 %.
Routen nach Südostasien: (Singapur) Frachtrate von 346 US-Dollar pro Container, ein Rückgang von 6 US-Dollar pro Woche oder 1,70 %. Einige Strecken zeigten einen Aufwärtstrend, darunter die Thailand-Vietnam-Strecken, wo die Frachtraten im Vergleich zur Vorwoche um 193,8 % gestiegen sind.
Nahostrouten: Linienreedereien schränkten die verfügbare Marktkapazität durch vorübergehende Aussetzungen und Linienzusammenlegungen ein, was zu einem knappen Angebot an Schiffsraum auf den Routen und einem starken Anstieg der Spotmarkt-Buchungspreise führte. Der Middle East Shipping Line Index lag bei 1853,8 Punkten und stieg damit im Vergleich zur Vorwoche um 45,4 %.
Afrikanische Routen: Die Suezkanalbehörde (SCA) hat eine neue Ankündigung herausgegeben, dass die Mautgebühren für Tanker und andere Schiffe, die durch den Suezkanal fahren, ab Neujahr 2023 um 15 Prozent und die Mautgebühren für Trockenfrachtschiffe und Sightseeing-Kreuzfahrten um 10 Prozent steigen werden.
Nach Angaben des Verantwortlichen einer großen Reederei ist die Frachtrate, die sich in der letzten Zeit etwas stabilisiert hatte, in dieser Zeit weiter gesunken, was vor allem auf die sukzessive Auslieferung großer Schiffe mit 10.000 Containern durch Reedereien zurückzuführen ist. Derzeit nimmt der Markt neben der erheblichen Reduzierung des Volumens elektronischer Produkte tatsächlich an der Lebensgrundlage von Waren zu. Der Markt wird in den nächsten zwei Monaten in die Nebensaison eintreten, und die Frachtraten werden wahrscheinlich weiter fallen, und es wird geschätzt, dass etwa einen Monat vor dem Mondneujahr die Chance besteht, dass der Rückgang gestoppt wird , oder sogar zurückprallen.
Jetzt ist also die beste Gelegenheit, Windeln, Jiayue-Standard- und kundenspezifische Windeln zu importieren und zu exportierenWindeln für Babys/Erwachsene/Haustiere, Feucht-/Trockentücher, Damenbinden, Unterlagen und Rohstoffe.Wir haben ein konstantes monatliches Exportvolumen; Wir verfügen über einen reichen Erfahrungsschatz im Export und in der Markenentwicklung, der unseren Kunden geholfen hat, vor Ort bekannt zu werden. Wir können es uns leisten, Großaufträge anzunehmen und eine gleichbleibende Qualitätsleistung zu garantieren, und wir sind ebenso in der Lage, während des COVID-19-Ausbruchs pünktlich zu liefern. Wir freuen uns auf Ihre Zusammenarbeit mit uns!
